کدام ماژول ها در خودروهای انرژی جدید هنوز از نمایشگرهای LCD استفاده می کنند؟

وقتی مردم در مورد وسایل نقلیه انرژی جدید (NEVs) صحبت می کنند، اولین چیزی که تصور می کنند، عظیم استمانیتور رنگی LCD TFTتسلط بر داشبورد یا یک کابین دیجیتالی آینده نگر. با این حال، اگر پانل‌های داخلی براق یک وسیله نقلیه الکتریکی مدرن (EV) را از بین ببرید، بیش از ده‌ها صفحه LCD را خواهید دید که بی‌صدا از آن دور می‌شوند.

این نمایشگرها با-نمایه پایین، فوق‌العاده بادوام و مقرون به صرفه{1}}«کارهای کثیف» حیاتی را انجام می‌دهند که در آن صفحه‌های-با وضوح بالا بیش از حد-یا خیلی شکننده هستند. بیایید ببینیم کدام ماژول ها در یک NEV هنوز به فناوری بخش متکی هستند و چرا.

چرا وسایل نقلیه جدید انرژی از هر دو ال سی دی سگمنت و ال سی دی TFT استفاده می کنند

اکوسیستم نمایش در داخل یک EV یا PHEV مدرن

یک NEV یک کامپیوتر در حال چرخش است، اما هر کامپیوتری به صفحه نمایش 4K نیاز ندارد. مهندسان نمایشگرها را به دسته بندی می کننداولیه(اطلاعات سرگرمی/ناوبری) وثانویه(وضعیت/تشخیص).

مانیتور رنگی LCD در مقابل TFT LCD - هر کدام واقعاً در چه چیزی خوب هستند

نمایشگر رنگی LCD TFT برای EV:بهترین برای محتوای پویا مانند نقشه ها، دوربین های پشتیبان و رابط های کاربری پیچیده.

بخش LCD:برای داده‌های ثابت{0} و با کنتراست بالا که باید در یک ثانیه قابل خواندن باشند، مانند درصد باتری یا دمای آب و هوا، بهترین گزینه است.

واقعیت هزینه

خودروسازان با حاشیه های کم کار می کنند. استفاده از-بالاسازنده نمایشگر LCD خودروزیرا یک بازخوانی ساده ساعت یا دما به طور غیر ضروری MSRP خودرو را بدون افزودن ارزش عملکردی بالا می برد.

نمایشگر ماژول 1 - سیستم مدیریت باتری (BMS).

آنچه که صفحه نمایش BMS در واقع نشان می دهد

BMS قلب یک EV است. در حالی که راننده یک "سنج سوخت" را روی داشبورد اصلی می بیند، ماژول BMS داخلی اغلب دارای بخش LCD خود است که نشان می دهد:

SOC (ایالت شارژ) و SOH (ایالت بهداشت)

ولتاژ سلول فردی

هشدارهای فرار حرارتی

چرا بخش LCD در اینجا برنده می شود

ماژول‌های BMS اغلب در نزدیکی بسته‌های باتری{0} ولتاژ بالا قرار می‌گیرند. ال سی دی های سگمنت برتری دارندمقاومت EMIو فوراً بدون انتظار برای بارگیری درایور گرافیک-برای تشخیص ایمنی بسیار مهم است.

ماژول 2 - روی-شارژر برد (OBC) و نمایش پورت شارژ

کدهای پیشرفت و خطای شارژ

بسیاری از خودروهای الکتریکی دارای یک نمایشگر کوچک درست در کنار درگاه شارژ هستند. اینال سی دی بخش EVولتاژ ورودی، جریان و کدهای خطای ساده را نشان می دهد (به عنوان مثال، "E1" برای خطای زمین).

قابلیت اطمینان در فضای باز

از آنجایی که این نمایشگرها هنگام باز بودن دریچه شارژ در معرض عناصر قرار می گیرند، باید ناهموار باشند. ال سی دی های سگمنت بهتر از بسیاری از TFT های{1}}درجه مصرف کننده، با نور UV و رطوبت مقابله می کنند.

ماژول 3 - DC-تبدیل DC و واحد توزیع برق (PDU)

در محفظه موتور (یا منطقه "frunk")، مبدل DC-گام پایین-از ولتاژ بالا به 12 ولت را مدیریت می‌کند. ال سی دی های کلاس صنعتی-در اینجا برای بازخوانی های تعمیر و نگهداری استفاده می شوند.

سناریوی واقعی:اگر تکنسینی در حال سرویس دهی به ماشین است، به یک صفحه نمایش شفاف و قابل خواندن در نور خورشید نیاز دارد که حتی اگر باتری 12 ولتی اصلی خودرو قطع شده باشد، کار کند.

ماژول 4 - نمایش سیستم مدیریت حرارتی

NEV ها از پمپ های حرارتی پیچیده برای مدیریت دمای باتری و کابین استفاده می کنند.

کاربرد:پانل های وضعیت اختصاصی برای جریان مایع خنک کننده و سرعت فن.

عامل بیش از حد کشتار: A مانیتور رنگی LCD TFTانرژی بیش از حد مصرف می کند و گرمای خود را تولید می کند و مدیریت حرارتی را که می خواهد نظارت کند پیچیده می کند.

ماژول 5 - پنل فرعی تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا{{1}

حتی در خودروهایی با صفحه نمایش لمسی عظیم، بسیاری از برندها (مانند هیوندای یا تویوتا) یک بخش LCD اختصاصی برای AC نگه می دارند.

رویکرد ترکیبی:شما از TFT برای "تنظیمات" استفاده می کنید، امابخش LCDبازخوانی دمای دائمی "همیشه-روشن" را ارائه می دهد، بنابراین لازم نیست از برنامه پیمایش خود خارج شوید تا ببینید هوا چقدر سرد است.

Module 6 - Instrument Cluster Auxiliary Displays

در حالی که مرکز داشبورد TFT است، "گوش‌ها" یا پانل‌های کناری{0} اغلب از LCDهای بخش برای موارد زیر استفاده می‌کنند:

کیلومتر شمار و سفرسنج

حالت رانندگی (P، R، N، D)

میله های بازیابی انرژی ثابت

این فراهم می کندافزونگی-اگر صفحه اصلی مشکل داشته باشد، راننده همچنان می‌تواند سرعت و دنده خود را ببیند.

ماژول 7 - شمع شارژ و زیرساخت کنار جاده

فراتر از ماشین،نمایشگر شمع شارژ EVبازار تحت سلطه LCD های بخش است.

مقاومت در برابر خرابکاری:شیشه سگمنت ضخیم‌تر و مقاوم‌تر در برابر ضربه-است.

رتبه بندی IP:برای طول عمر 10 ساله در فضای باز، به راحتی در برابر گرد و غبار و آب درزگیری می شود.

پارامترهای فنی - NEV-استانداردهای درجه LCD

انطباق و صدور گواهینامه

هرسازنده نمایشگر LCD خودروارزش نمک آنها باید برآورده شود:

AEC-Q100:تست تنش برای مدارهای مجتمع

ISO 26262:ایمنی عملکردی (رده‌بندی ASIL) برای نمایشگرهایی که اطلاعات مهمی مانند «باتری کم است» را نشان می‌دهند.

GB/T 18384:الزامات ایمنی خاص برای خودروهای برقی در بازار چین.

سوالات متداول

1. آیا یک بخش LCD "فناوری قدیمی" است؟

نه، این "فناوری تصفیه شده" است. ال سی دی های مدرن بخش VA (تراز عمودی) کنتراست بالاتر و زاویه دید بهتری نسبت به بسیاری از TFT های مقرون به صرفه دارند.

2. چرا EV من از TFT برای رادیو و از یک سگمنت برای AC استفاده می کند؟

قابلیت اطمینان و حواس پرتی{0}}رانندگی رایگان. شما نیاز به رادیو دارید تا پویا باشد. شما باید AC یک نماد ثابت و قابل اعتماد باشد.

3. آیا می توانم یک LCD سگمنت EV سفارشی برای یک پروژه راه اندازی دریافت کنم؟

بلهتامین کنندگان نمایشگر خودروهای انرژی جدید OEMدر ابزار شیشه ای سفارشی برای طرح بندی نمادهای خاص تخصص دارید.

4. آیا نور خورشید بر این نمایشگرها تأثیر می گذارد؟

ال سی دی های سگمنت معمولاً "transflective" هستند، به این معنی که در واقع خواندن آنها با روشن تر شدن خورشید آسان تر می شود.

افکار بسته

دوران "صفحه نمایش بزرگ" اینجاست، امابخش LCD در خودروهای انرژی جدیدجایی نمی رود از BMS گرفته تا درگاه شارژ، توانایی آن برای زنده ماندن در گرمای شدید، مقاومت در برابر EMI و ارائه داده های فوری، آن را به بخشی ضروری از معماری مدرن EV تبدیل می کند.

به یک نمایشگر تخصصی برای پروژه EV خود نیاز دارید؟به عنوان یک نخست وزیرسازنده نمایشگر LCD خودرو، ما همه چیز را از -واجد شرایط AEC ارائه می دهیممانیتور رنگی LCD TFTبه ماژول‌های بخش{0}}دمای بالا سفارشی. امروز یک مشاوره فنی درخواست کنید.